Il monitoraggio dei veicoli dotati di GPS (Sistema di Posizionamento Globale) e connessi ad Internet consente l’erogazione in tempo reale dell’informazione agli utenti e la realizzazione di sistemi dinamici per la regolazione del traffico ed il controllo delle flotte.

Oggi questi sistemi d’informazione e di controllo sono concepiti come un’estensione dei sistemi tradizionali.

In un prossimo futuro, il crescente sviluppo delle tecnologie di comunicazione, consentirà di trasferire al mondo fisico quelle caratteristiche di accessibilità e interconnessione che oggi sono un’esclusiva dell’esperienza digitale.

I sistemi di regolazione e controllo potranno sfruttare un monitoraggio continuo ed individuale di veicoli, oggetti ed attuatori.

Di seguito le principali componenti di questo processo di trasformazione:

• diffusione della banda larga mobile con le reti 4G/5G;
• tecniche di identificazione e localizzazione wireless;
• creazione di reti ad hoc tra veicoli (VANET) e tra oggetti (Internet of Things) per il monitoraggio di persone, veicoli e merci;
• sviluppo di reti integrate e di sensori multifunzione, fissi o mobili, per il controllo del traffico e dell’energia;
• funzioni di pagamento dei servizi con tecnologia NFC (Near Field Communication – detta Comunicazione in prossimità) o RFID (Radio Frequency Identification – Identificazione a Radio Frequenza) accostando due apparecchi in prossimità;
• la diffusione delle tecnologie faciliterà sempre più lo scambio di informazioni trasversali tra utenti (crowdsourcing).

Questa forma di intelligenza collettiva, potrà essere utilizzata in forma sinergica ai diversi livelli di pianificazione, progettazione e gestione dinamica del sistema, fino a realizzare un sistema di trasporto effettivamente “intelligente”.

• una rete di interporti e terminali intermodali di adeguata dimensione dedicata al trasporto intermodale e combinato;
• un porto principale dotato di retroporto attrezzato per funzioni di trasporto e logistica e connessioni efficienti con i nodi della catchment area;
• infrastrutture per il cargo aereo a supporto della distribuzione e delle aree produttive di alta specializzazione;
• una rete essenziale di piattaforme di adeguata dimensione per la raccolta e la distribuzione delle merci;
• un sistema di autotrasporto prevalentemente di feederaggio/distribuzione in un raggio d’azione sostenibile a livello ambientale ed economico.

Ciascun nodo del sistema logistico sarà specializzato in modo da evitare duplicazioni e sprechi di risorse.

Gli obiettivi

Gli obiettivi specifici che dovranno essere perseguiti comprendono:

• garantire l’accessibilità e i servizi logistici necessari agli insediamenti produttivi esistenti e futuri e alle aree urbane dove avviene la distribuzione;
• eliminare i colli di bottiglia, esistenti e futuri, che sono fonti di inefficienze, elevati costi, perdita di traffici;
• favorire il riequilibrio modale riducendo la quota su gomma e incrementando la quota di ferro e nave;
• favorire la razionalizzazione dell’autotrasporto attraverso il consolidamento dei carichi e l’aggregazione della domanda;
• realizzare un sistema centralizzato di monitoraggio integrato a livello nazionale e internazionale delle merci pericolose;
• promuovere la razionalizzazione dell’assetto d’insediamento, favorendo la localizzazione delle unità produttive in prossimità dei principali nodi della rete ferroviaria e stradale in modo da ridurre l’impatto dei traffici merci sul reticolo stradale minore e sui centri abitati;
• azione regionale strategica ed efficiente per la promozione della logistica urbana, che proponga un quadro di riferimento omogeneo per le azioni intraprese dai singoli Comuni;
• uso delle tecnologie ICT per la pianificazione e il monitoraggio delle prestazioni dei servizi e dei viaggi (eFreight, eCustoms).