Il Lazio occupa 17.236 kmq di territorio italiano con una popolazione residente pari a circa 5.557.280 abitanti (dato al 1/1/2013) di cui circa il 73% nella Provincia di Roma.

La crescita demografica totale della regione degli ultimi dieci anni è stata costantemente positiva, con un incremento medio annuo pari all’1,1%.

I comuni che hanno registrato le percentuali più alte di aumento demografico (oltre il 50%) sono quelli a ridosso della Capitale come Fiumicino, Pomezia, Guidonia Montecelio, Fiano Romano, Capena e Ardea. Tale fenomeno è dovuto ad uno spostamento di popolazione da Roma verso l’esterno. Il Comune di Roma ha registrato, comunque, un lievissimo aumento percentuale.

L’invecchiamento della popolazione

Le statistiche mostrano una previsione di aumento demografico dovuto alla forte tendenza migratoria. Tra il 2004 e 2011:

• l’indice di vecchiaia, ossia il grado di invecchiamento della popolazione ha subito un aumentato di 9 punti percentuali (rapporto tra la popolazione con età superiore a 65 anni e la popolazione tra 0 e 14);
• l’indice di dipendenza strutturale (rapporto tra popolazione non attiva e quella attiva) aumentato di 2,8 punti percentuali;
• dalle indagini è emerso, inoltre, che la popolazione tende a invecchiare, soprattutto nelle province di Rieti, Frosinone e Viterbo.

Il PIL

Il valore del PIL (prodotto interno lordo) pro-capite a livello regionale (29.400 euro) supera quello medio italiano (26.000 euro), grazie al solo risultato di Roma (32.100 euro), a fronte di valori molto inferiori nelle altre province.

La crisi economico – finanziaria ha prodotto tra il 2007 e il 2009 una riduzione del PIL del Lazio del 4,9% (a prezzi costanti) inferiore alla media nazionale (-6,6%), accompagnata tuttavia da una minore capacità di ripresa. La crisi sembra aver ampliato la distanza tra l’economia capitolina e quella degli altri territori, considerando che soltanto Roma presenta una pur leggera crescita del PIL pro capite (+1,4%), mentre tutte le altre province registrano variazioni negative.

L’occupazione

Il tasso di occupazione regionale è cresciuto tra il 2004 e il 2008 per poi subire un decremento e un ritorno al valore del 2004. La provincia con il più alto tasso di occupazione è Roma, dal 2004 al 2012 il tasso si è mantenuto sempre al di sopra del 60%. La provincia di Frosinone ha il tasso più basso pari al 48,6%.

La struttura produttiva dei diversi territori evidenzia una più forte vocazione terziaria a Roma (ormai prevalente in tutte le province), più industriale nel basso Lazio e più “tradizionale” nell’area settentrionale, con un tessuto di piccole e medie imprese attive sia nel settore primario sia in quello industriale.

Motorizzazione e tasso di mortalità

Il Lazio ha un valore del tasso di motorizzazione del 7% più elevato della media nazionale (88,6 veicoli ogni 100 abitanti contro 81,2), con valori superiori alla media nazionale in tutte le province.

Relativamente al tasso di mortalità per incidenti stradali, si hanno in linea generale valori lievemente peggiori delle medie nazionali a livello sia regionale, sia provinciale sia di capoluogo di provincia. Nel confronto con le altre capitali europee, Roma mostra di avere valori assoluti dei morti per incidenti molto elevati.

È possibile identificare una serie di tendenze che si stanno manifestando a livello europeo e non solo nazionale, e di lunga durata quali:

•  il calo della popolazione con relativo invecchiamento;
•  il fenomeno dell’urbanizzazione accompagnato dalla dispersione degli insediamenti;
• l’uso delle tecnologie della comunicazione e informazione e la conseguente flessibilizzazione del mercato del lavoro in termini spaziali e temporali.

Queste tendenze portano con sé rispettivamente delle ripercussioni in termini di:

• maggiore mobilità a causa delle elevate quote di spostamenti per il tempo libero;
• aumento della mobilità privata a causa dei limiti dei sistemi di trasporto pubblico convenzionale nel servire zone a basse densità;
• fenomeni di estensione delle ore di congestione nell’arco della giornata.

Allo stesso tempo:

• la globalizzazione che porterà ad economie più integrate vedrà presumibilmente una conseguente riduzione di fenomeni di de – localizzazione industriale;
• la crescita economica sarà rallentata a causa dell’invecchiamento della popolazione e dei vincoli alla spesa pubblica e agli investimenti dovuti al debito;
• l’affermazione della liberalizzazione dei servizi e della libera concorrenza sarà prevalente nei mercati.

Turismo, cambiamenti climatici, energia e ambiente

La crescita economica prevista nella maggior parte dei paesi, l’aumento della popolazione mondiale e delle persone anziane, in buone condizioni di salute, farà crescere il turismo internazionale.

I cambiamenti climatici cresceranno in intensità con l’aumento della frequenza di eventi meteorologici estremi. L’attesa crescita del prezzo del petrolio, se accompagnata da adeguate politiche energetiche, potrà incoraggiare l’uso di fonti energetiche alternative. L’Unione Europea è impegnata a:

• contenere aumento temperatura +2 °C sopra i livelli pre-industriali;
• ridurre le emissioni di gas serra entro il 2020 del 20% rispetto al 1990;
• rendere la quota di energie rinnovabili nei trasporti entro il 2020 pari al 10% del consumo energetico del settore.

Le tendenze della mobilità negli ultimi dieci anni

Nell’ultimo decennio in Europa si sono riscontrate delle nuove tendenze nell’ambito della mobilità: in primis un sensibile calo nell’uso dell’auto che la crisi ha fatto ulteriormente accentuare. La tendenza ha portato ad un fenomeno di decoupling, cioè di separazione tra sviluppo economico e crescita della mobilità.

Durante il periodo 1995 – 2009 la percorrenza media delle auto si è ridotta del 25% in Italia, dell’8% in Germania, del 15% in Francia e del 13% nel Regno Unito.

Inoltre, l’Europa presenta globalmente il tasso di mortalità più basso e in continua diminuzione. L’Unione Europea ha adottato come obiettivo tendenziale il tasso zero.

Nelle città europee, infine, si è riscontrata una tendenza chiara e inequivocabile a sostegno di una politica a favore del trasporto pubblico. I risultati positivi, in termini di velocità e di emissioni, sono fortemente correlati agli efficaci sistemi di gestione della domanda di mobilità e del trasporto pubblico.

La trasmissione facile, rapida e molto economica delle informazioni ha permesso alle aziende dei paesi sviluppati di gestire sistemi logistici complessi su grandi distanze. Le filiere di approvvigionamento multinazionali si sono notevolmente allungate e frammentate. L’enorme sviluppo conseguente della logistica ha messo in primo piano le regioni con funzioni di porte, i così detti gateway e di snodi, hub, ossia dei punti centrali di arrivo/partenza /raccolta per la distribuzione in una determinata area geografica di carattere internazionale