La partecipazione dei cittadini

A Roma termina “l’era” del ferro ed inizia “l’era” della gomma
Un preoccupante segnale premonitore di quanto potrebbe accadere alla Ferrovia Roma Nord
di Gianfranco Lelmi

Non è una mia invenzione questo titolo, ci ha pensato il CeSMot a sintetizzare con poche parole il cambiamento che sta avvenendo a Roma: “Trasporti,CeSMot: da oggi a Roma termina “l’era del ferro” ed inizia “l’era della gomma”.
I segni sono ben evidenti, sulla Roma Lido non esiste più l’orario ufficiale, ci sono soltanto dei pezzi di carta appesi che informano gli utenti, in maniera totalmente difforme da quella che è la realtà di esercizio.
Altro segnale preoccupante proviene dalla soppressione assurda, in data odierna 3 agosto 2015, della tratta ferroviaria Centocelle – Giardinetti. Come riporta il CeSMot, se l’utente da Torre Spaccata deve raggiungere Termini, come faceva prima con il trenino ex Roma Fiuggi, ora deve utilizzare la metro ed arrivare a Parco di Centocelle, giungere alla fermata dell’autobus 105 e sperando che non vi sia traffico, dopo circa due ore, può “guadagnare” la meta. Con il trenino si impiegavano solo 40 minuti. Eppure sono tanti che utilizzano questo mezzo, si parla di 30.000 utenti al giorno che viaggiano su convogli che arrivano a portare anche 300 persone
a volta. La ferrovia ha fermate molto frequenti e consente agli utenti di spostarsi con maggiore celerità rispetto alla metro, che dopo Centocelle, si allontana dalla frequentatissima Casilina.
La ferrovia, come riportano, benché siano 18 anni che non subisce manutenzione, permette al suo trenino di continuare a marciare, anche se in un punto del tracciato i binari si erano staccati dalle traversine, costringendo i convogli ad un rallentamento di 5 km l’ora. Ora, ad agosto sembra i binari all’altezza di via Balzani verranno messi in sicurezza.
Secondo quanto riportato dal CeSMot, ATAC, con il consenso della Regione Lazio, sta appositamente riducendo il servizio su rotaia a vantaggio del trasporto su gomma. Attualmente è toccato alla Centocelle – Giardinetti, poi toccherà alla Roma Nord ed infine alla Roma – Lido. Su quest’ultima tratta ferroviaria si sono attivati per alcune corse, dei bus sostitutivi.
Sulla metro C esistono collegamenti effettuati con autobus, le linee 106 e 107. Cioè in maniera inconcepibile il tracciato della metro viene duplicato da mezzi di superficie (fonte CeSMot).
Dal 3 agosto 2015 il capolinea Giardinetti e le fermate Tobagi, Torre Maura, Torre Spaccata, Alessandrino, Grano e Togliatti, non esisteranno più, gli utenti del trenino dovranno utilizzare la metro C e la linea dell’autobus 106 che raggiunge Grotte Celoni e Parco di Centocelle.
Il CeSMot senza mezzi termini se la prende con il sindaco Marino, il presidente della regione Lazio Zingaretti, chiede che l’assessore regionale Civita e l’assessore capitolino alla mobilità Esposito intervengano per il mantenimento dell’intera tratta Termini – Giardinetti, con la rimozione dei dirigenti responsabili di queste assurde iniziative.
Inoltre viene auspicato l’intervento della Procura della Repubblica e della Corte dei Conti affinché vengano effettuate le dovute indagini per questo inopportuno sperpero di denaro pubblico, rammentando che il capolinea di questa ferrovia realizzato a Giardinetti era stato inaugurato nel 2008.
Roma, prosegue il comunicato del CeSMot, al contrario delle maggiori città europee che investono sul trasporto su rotaia, privilegia gli autobus. Le linee tramviarie 3 ed 8 in parte esercitate con autobus continuano ad essere sostituite da questi mezzi. Mezzi non inquinanti come i filobus della linea 90 Express, sono sostituiti da autobus diesel.
Eppure mancava poco al traguardo dei 100 anni di attività per questa storica e gloriosa ferrovia che raggiungeva fino a pochi anni fa Fiuggi, ed in passato Alatri ed infine Frosinone. Ora la Regione ha deciso di tagliare la tratta Centocelle – Giardinetti, ritiene infatti che la metro C può servire a sufficienza per i popolosi quartieri ubicati sulla via Casilina. Torre Spaccata, Torre Maura, Alessandrino, Tor Bella Monica, Giardinetti saranno collegati dall’autobus 105 contribuendo così a congestionare maggiormente la via Casilina. L’ex assessore capitolino Guido Improta, si era opposto fermamente a questo taglio, anzi, aveva proposto il prolungamento del collegamento fino a Tor Vergata.
E’ ovvio che le polemiche e le reazioni a questo taglio sono tante.
I comitati di quartiere, difronte a questa iniziativa che chiude le porte alla “cura del ferro” e le apre alla gomma, sono sul piede di guerra. Duplicare il percorso del trenino con l’autobus 105 è assurdo, dicono.
Una petizione on line è partita da un noto blog, denominato: “Trenino blu”. A Tor Bella Monica, hanno protestato contro la soppressione dell’autobus 057, il Comitato di Quartiere di Tor Pignattara, si sta organizzando per una clamorosa protesta contro il taglio della ferrovia.
Chiuse le fermate: Giardinetti, Tobagi, Torre Maura, Torre Spaccata, Alessandrino, Grano, Togliatti, gli utenti dovranno prendere l’autobus 105, che transita ogni 30 minuti, inoltre la soppressione dello 057 sostituito in parte dal 107, ha portato a forte risentimenti da parte degli abitanti di Tor Bella Monica che giudicano anacronistico questo cambiamento.
Gli esponenti del VI municipio, tra cui Marco Scipioni, sono scesi in piazza a Tor Bella Monica bloccando il traffico.Comunque non è finita qui. Il mese di agosto, come dicono, sarà un mese di riflessione, poiché, tra l’altro è impensabile organizzarsi per manifestare contro questo assurdo taglio.
Come fanno osservare alcuni utenti, il collegamento 106 più metro è inconcepibile, mentre trenino più metro ha una logica. Il ripristino della ferrovia fino a Giardinetti ha una coerenza che potrebbe “mirare” ad un eventuale collegamento fino a Tor Vergata/Anagnina, in vista della metropolitana leggera A-TA (Anagnina – Torre Angela).Si pensa anche alla creazione di un comitato denominato: “Salviamo la Roma Giardinetti”. Quello che è certo, con questa soppressione, con l’ultima corsa del treno 424, la linea si è ridotta a 5 chilometri. La metro, come dicono, è stata un eclatante insuccesso. Obbliga gli utenti diretti a Termini a scendere alla fermata Lodi allungando enormemente i tempi di percorrenza.
Da quanto riferiscono alcuni utenti, la metro C non passa per Villa De Sanctis, Tor Pignattara, e Pigneto Basso, quando arriverà a Termini con il collegamento di San Giovanni, gli abitanti di Largo Alessi, impiegheranno 15/20 minuti in più.
Il presidente del VI municipio Marco Scipioni e l’assessore alla mobilità Vittorio Alveti, da quanto dicono, si sono mossi troppo tardi per farsi ascoltare, oramai siamo ad un punto di non ritorno.
Ecco quanto si legge su “Ferrotranviario rapporto 1.0” edito dal Comune di Roma: “Il sistema del trasporto pubblico su ferro, la base su cui poggiare l’intero assetto della mobilità metropolitana…..”.
Purtroppo tutte queste parole sono solo che una presa in giro. Come afferma l’amico David Nicodemi.
“Nelle metropoli europee, le Amministrazioni incentivano i sistemi a guida vincolata, rapidi e ecosostenibili, pure se doppioni, a Roma invece si continua a ragionare in maniera diversa. Si taglia una ferrovia e si riempie la via Casilina con una sfilza di autobus: 50, 105, 106…….Siamo alla schizofrenia pura”.

Fonti:
CeSMot Trasporti, CeSMoT: da oggi termina l’era del ferro” ed inizia “l’era della gomma” 03.08.2015
CeSMot Trasporti: Con chiusura ferrovia Roma – Giardinetti chiara strategia Atac di Smantellamento della rete ferro-tramviaria 03.08.2015
Romapost Atac, morta la Centocelle-Giardinetti. “Roma invasa dagli autobus” 03.08.2015
Il Tempo Addio allo storico trenino Termini-Giardinetti 02.08.2015
Sferragliamenti dalla Casilina Arrivederci a settembre 07.08.2015
La Fiera dell’Est Addio alla Roma Giardinetti, la “cura del ferro negata” 07.08.2015

Il problema della mobilità romana era stato risolto egregiamente con il Piano Regolatore Generale del 1962. I cinque progettisti avevano previsto lo SDO, un Asse Attrezzato a Est della città dentro il GRA. Questo Asse collegava tre Centri direzionali Centocelle, Pietralata e l’EUR. Quest’ultimo, già in fase di completamento, insieme agli altri due avrebbe assorbito quasi tutta la Direzionalità (uffici pubblici e privati, banche, sedi di Enti ecc.) lasciando al centro Città la sua funzione turistica, culturale e religiosa. Con le nuove soluzioni (Variente delle Certezze) proposte da Rutelli: abolizione del Sistema direzionale Orientale, Centralità diffuse entro il GRA, cura del ferro, Parchi urbani ecc. è sopravvissuta solo l’unica disastrosa, quella delle Centralità, che ha portato 60 milioni di metri cubi all’interno dell’Anulare con la conseguenza che perdiamo almeno un’ ora e mezza per attraversare 6 chilometri di città. Ora pedonalizzazione del Centro, blocco del traffico intorno ai Fori, Metro pesanti invece delle Leggere sono tutti insufficienti mezzi per rimediare alla cecità dei nostri amministratori e scusate, non solo cecità ma benevolenza verso i palazzinari.

In riferimento ad una mia proposta del 10 ottobre (elenco proposte dei cittadini) sulla trasformazione della Laziali/Giardinetti in tranvia ed alla sua connessione a Porta Maggiore con la rete tranviaria esistente chiedo, sperando di aprire un dibattito, quanto della mia proposta sia fattibile e realizzabile in relazione alle geometrie della piazza ed alle geometrie dei tracciati tranviari che dovrebbero essere modificati per consentire tale progetto.
In particolare la mia proposta sulla Giardinetti/Laziali sarebbe (provenendo da Giardinetti) nel punto di immissione su piazzale Labicano, anziché attraversarlo come attualmente avviene, farle compiere una svolta a destra con un angolo di circa 45 gradi rispetto all’attuale tracciato in modo da permettere la connessione alla rete tranviaria, oppure in alternativa proseguire sulla attuale sede ma superate le mura di Porta Maggiore immettersi sulla linea tranviaria con una svolta a sinistra. Al ritorno, e quindi in direzione Giardinetti, si dovrebbe provvedere ad una svolta a destra anticipata rispetto a quella che si dirige su via Prenestina, permettendo così la reimmissione sul tracciato della Laziali/Giardinetti. Contestualmente occorrerebbe arretrare l’attuale semaforo sulla corsia veicolare di sinistra. Le varianti di tracciato tranviarie mi sembrano possibili dato che il raggio delle curve ipotizzate non mi sembra minore di quelli di curve già esistenti sulla piazza.
Il mio sogno è di vedere, già dal capolinea Giardinetti, le tre destinazioni dirette per Università/Policlinico, Termini e San Giovanni/Piramide.
Un modo ed una possibilità per non disfarsi ma anzi di valorizzare la preziosa sede riservata dell’attuale trenino e di integrarla al meglio con la metro C a tutto vantaggio dei cittadini e della mobilità sostenibile.
Nella proposta proponevo anche la realizzazione di un sottopasso nel possibile punto di scambio della tranvia con la metro C a Parco di Centocelle.
Un sogno irrealizzabile per questa città che soffre di una problematica mobilità?
Gradirei pareri e commenti.
Grazie

Prima di pedonalizzare, non sarebbe il caso di sistemare e avere la possibilità di poter usufruire dei mezzi pubblici in modo civile e con orari certi ,solo così si eviterebbe che la gente fosse costretta a prendere i mezzi propri, sembra però che questo non si voglia capire ,visto che il nostro sindaco a Roma pedonalizza senza dare la possibilità a chi non può andare a piedi di muoversi . Forse non sa che esistono anche persone anziane che hanno voglia di muoversi e Roma non è certo la cittadina in cui puoi andare in bici o a piedi essendo il centro storico molto vasto. Non potrebbe creare il caos nelle via limitrofe dove si muore di smog come ha fatto in via Labicana e via Merulana senza un criterio logico e coerente .

Ritengo che debba essere perseguita la pedonalizzazione di tutto il Centro di Roma, secondo le indicazioni del Prof. Antonio Tamburrino.

A tale riguardo suggerisco di ascoltare quanto riportato nei video che seguono.

Mobilità 3.0 Preview
http://sustainablerome.wordpress.com/2012/02/03/underground-rome-metro-c-gets-an-f/

Mobilità 3.0 Part 1
http://www.youtube.com/watch?v=5eumOLhT_Kc&feature=youtu.be

Mobilità 3.0 Part 2
http://www.youtube.com/watch?v=0iOaTM3mhJg&feature=youtu.be

Un cordiale saluto,
Paolo Ercolani

LINEA ROMA-COLLEFERRO e viceversa già la mattina dalle h 5:00 SOLO POSTI in PIEDI,
Idem la sera dalla st. Termini. Sono anni che si parla di miglioramenti per i pendolari, con nuovi treni ma NULLA di FATTO. Solo parole. Cmq. l’abbonamento lo pago regolarmente…..

La linea roma napoli via Formia andrebbe potenziata attualmente pochi treni e sempre troppo affollati non idonei scomodi e senza bagni e acqua. Sicuramente una situazione critica da prendere in considerazione.

Chiudendo l’anello ferroviario-nord (attualmente realizzato fino allo stadio ) con la linea Roma-Firenze sulla Salaria-Tiburtina, migliaia di persone eviterebbero ogni giorno di attraversare il centro della citta’, con un risparmio notevole di tempo ed inquinamento.

Chiudendo l’anello ferroviario a nord (attualmente realizzato fino allo stadio Olimpico) con la ferrovia in esercizio Salaria-Tiburtina,
migliaia di persone non sarebbero piu’ costrette ad attraversare il centro di Roma, per recarsi da un capo all’altro della citta’.